Totale efficiëntie Tesla Model 3

5 dagen geleden kwam er de volgende vraag binnen van Jacq Stals op de blog post “Efficiëntie bij thuisladen met 11 kw“:

Hallo Frank, dank voor de interessante blogs en met name deze over de laadefficiëncy van de M3 LR. Ik rijd die auto ruim een jaar en leid een laadverlies van ca. 11% af uit mijn gegevens: 6.158 kWh geladen (60% thuis met driefasen, 25% bij SuC en de rest bij andere snelladers en openbare laadpalen). Totale verbruik van de auto: 5.510 kWh. Vind je genoemd laadverlies “normaal”?

Ik vond dit wel een interessante vraag om eens wat dieper in te duiken aan de hand van de data die ik met TeslaFi heb verzameld over de afgelopen pakweg 2 jaar. Als ik naar de data kijk, dan kan ik verschillende soorten verliezen zien die allen te samen onder de noemer Phantom Drain vallen:

• verliezen als de auto in slaap gevallen is
• verliezen als de auto geparkeerd staat, maar nog niet ingeslapen is
• Sentry Mode (bewakingsmodus – verwerken van camera-beelden en “verdachte” gebeurtenissen naar een USB stick / USB harde schijf opslaan)
• geactiveerde klimaatbeheersing en – indien actief – interieurbeveiliging; zoals voorverwarmen interieur- en batterij bij lage temperaturen, en air conditioning activeren voor vertrek op warme dagen

Laadverliezen AC laden.
In de blog post Efficiëntie bij thuisladen met 11 kw heb ik al uitvoerig beschreven dat de laadverliezen bij thuisladen met 11 kW op zo’n 3.5% ligt.

Laadverliezen DC laden.
Tesla Superchargers en snelladers van bijvoorbeeld FastNed, Ionity en Shell Recharge zijn zogenaamde DC laders. Deze laders laden je Tesla op met gelijkstroom, zodat de energie direct van de lader naar je batterij gaat – er is dan geen omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom nodig. Ik kon over deze laadverliezen weinig goed onderbouwde informatie vinden, zodat ik mijn eigen data uit TeslaFi heb gebruikt. Als ik over een jaar snelladen kijk, heb ik alleen Tesla Superchargers gebruikt en de gratis Lidl snellader bij het winkelcentrum vlak bij mijn huis. Ik heb echter alleen de hoeveelheid geleverde stroom van het Tesla Supercharger gebruik. Van alle laadsessies waar TeslaFi data over heeft verzameld zie ik de volgende cijfers: volgens Tesla heb ik 449 kWh geladen, TeslaFi geeft aan dat er 439,94 kWh bij de auto aamgekomen is, en als laatste geeft TeslaFi aan dat daarvan 431,00 kWh in de batterij is opgeslagen. Dat betekent dat er in totaal 4.0% aan laadverliezen optreden, waarvan 2.0% verloren gaat van Tesla Supercharger naar mijn Tesla Model 3 laadpoort, en nog eens 2.0% van laadpoort naar de batterij. Daarmee zijn de verliezen bij DC laden nagenoeg vergelijkbaar met de verliezen bij AC laden.

Phantom Drain.
Om hier een benadering te vinden ben ik in de data op TeslaFi gedoken. Er is geen manier om de hoeveelheid Phantom Drain als een rapport uit TeslaFi te halen, dus wordt het handmatig cijfers per dag uit TeslaFi halen. Om niet een aantal uur met 365 dagen aan data over te schrijven en toch met een kleinere dataset tot een redelijk goed gemiddelde te komen, heb ik de maanden Januari 2020, April 2020, Juli 2020 en Oktober 2020 gebruikt. Door deze maanden heb ik van elk seizoen een maand gebruikt, en zit er een maand in waar we 2 weken op vakantie zijn geweest waarbij gemiddeld wat meer Sentry Mode werd gebruikt.
Als ik de Phantom Drain voor de genoemde 4 maanden bij elkaar optel, dan is 175,3kWh in deze 123 dagen verloren gegaan. Dat betekent een gemiddeld verlies van 1,42kWh / dag. Bij 365 dagen per jaar is dit 518 kWh!

Benadering van jaarlijks verlies bij een Tesla Model 3 LR AWD.
Als alles voor het jaar 2020 bij elkaar gezet wordt, dan zien de verliezen er als volgt uit:

kWh toegevoegd	Bruto	Netto	Verlies
– laden AC	4.533 kWh	4.375 kWh	3,5%
– laden DC	1.224 kWh	1.175 kWh	4,0%
kWh toegevoegd	5.757 kWh	5.550 kWh	207 kWh
Verliezen
– laadverliezen			207 kWh
– Phantom Drain			518 kWh
Totaal verliezen			725 kWh
Verliezen in %	12,6%

Conclusie.
Phantom Drain is het meest verantwoordelijk voor het verlies aan kWh, en dit is meer dan ik gevoelsmatig had verwacht. De 11% verlies in kWh die Jacq Stals ziet is dus normaal en is zelfs beter dan wat ik met mijn Tesla Model 3 LR AWD (Maart 2019) heb bereikt.